Забарский Александр Абрамович

Биография

Генеральный директор ООО "СП Мостострой-12" с 1995 г.; родился 13 января 1953 г. в г. Днепропетровске УССР; окончил Сибирский автодорожный институт по специальности "Мосты и тоннели" в 1977 г.; 1969-1973 - ученик слесаря Завод шахтной автоматики г. Днепропетровска; 1973-1977 - студент Сибирского автодорожного института, г. Омск; 1977-1979 - старший мастер "Мостоотряд-15", Тюменская обл.; 1979-1982 - старший прораб "Мостоотряд-87" Минтрансстроя СССР, г.Тобольск Тюменской обл.; 1982-1985 - старший производитель работ "Мостоотряд-95" Минтрансстроя СССР, г. Нижневартовск Тюменской обл.; 1985-1992 - главный инженер "Мостоотряд-111", г. Новый Уренгой Тюменской обл.; 1992-1995 - главный инженер "Мостоотряд-36", г. Новый Уренгой Тюменской обл.; награжден медалью "За освоение недр и развитие нефтегазового комплекса Западной Сибири" (1987); Заслуженный строитель Российской Федерации (2002); женат, имеет дочь; хобби - строить мосты.

КОМПРОМАТ

ВТБ «сольется в офшорах» с «Мостостроем»? Автор: Николай Зимин, 2015-03-30 13:58:45 Несмотря на требования Владимира Путина отказаться от офшоров при заключении госконтрактов, мосты в Удмуртии при помощи ВТБ будет строить структура, подконтрольная Kelsteno Management Ltd. В этом процессе принимает непосредственное участие строительная компания «Мостострой-12», сообщили корреспонденту The Moscow Post независимые эксперты. «Удмуртский проект» ВТБ На рассмотрение межведомственной комиссии по отбору инвестиционных проектов, которые получат «дешевые деньги» ЦБ по недавно запущенной программе поддержки проектного финансирования, попал «удмуртский проект» ВТБ. Если ЦБ одобрит этот проект, то ВТБ может получить рефинансирование в ЦБ под 9%, чтобы кредитовать конечного заемщика под 11,5%. Кстати, лимит ЦБ на такое рефинансирование пока составляет 50 млрд руб., из которых распределены только 29 млрд руб. В числе проектов, на которые ВТБ хочет получить от ЦБ «дешевые кредиты» значатся платные автомобильные мосты через реки Каму и Буй в районе Камбарки. Офшорная концессия Данный проект будет реализовывать частный концессионер в виде Региональной инвестиционной компании (РИК). Удмуртия заключила с ней концессионное соглашение на строительство и обслуживание мостов еще в 2012 году. По данным ЕГРЮЛ, ее контролирует кипрская Kelsteno Management Ltd. (у нее 51%) . В «ВТБ капитале» журналистам сообщили, что в консорциум входят строительная компания «Мостострой-12» и производитель мостовых конструкций «Тюменьстальмост», а в финансировании участвует банк ВТБ. Общая стоимость мостов и подходов, по данным СМИ, оценивается примерно в 14 млрд руб. Предполагалось, что государство вложит менее трети из них: 2,5 млрд руб. – из федерального инвестфонда и 1,3 млрд руб. – из бюджета Удмуртии. Остальные 10 млрд должен предоставить концессионер за счет собственных и заемных средств в равной пропорции. Однако, определившись со схемой выделения средств, банк ВТБ неожиданно решил привлечь дешевое рефинансирование, хотя финансовое закрытие уже прошло. Версия о «распиле» через Kelsteno Management Ltd.? Так уже получилось, что все проекты ВТБ, проводимые через офшоры, ассоциируется с «распилами» (о чем ранее писал The Moscow Post ), а самого главу госбанка Андрея Костина можно заподозрить в контроле над иностранными компаниями CC Service, Dalton Services, Suncloud Investments, Druce Settlement и Danale Corporation. Исходя из этого, внезапные порывы ВТБ найти для концессии, подконтрольной Kelsteno Management Ltd., финансы в ЦБ вызывают достаточно большое сомнение. Просто не понятно, зачем строительство мостов в Удмуртии через фирму на Кипре? Эксперты уверены, что Kelsteno Management Ltd. может стать лишним «посредником» в распределении финансов, выделенных на «удмуртскую стройку». Как правило, такие посредники служат для дальнейшего «распила» проводимых через них бюджетных средств. «Фоника» с «пропиской» в Лихтенштейне Впрочем, Kelsteno Management Ltd. – это далеко не единственный офшор в этом проекте. Ведь ООО «Мостострой -12», которое непосредственно будет заниматься стройкой мостов, принадлежит ООО «Совместное предприятие Фоника» (доля в уставном капитале 100%). К аффилированным компаниям ООО «Мостострой – 12» относятся такие компании, как ООО «Тюменьстальмост» (единственный участник ООО «СП Фоника», размер доли 100%), ООО «ТСМ» (единственный участник ООО «СП Фоника», размер доли 100%), и ООО «Арктикстроймост», (единственный участник ООО «СП Фоника», размер доли 100%). Эти компании принадлежат одному лицу - Александру Забарскому. Юридически основным владельцем компании ООО «СП Фоника» является акционерное общество «Фоника Акциенгезелльшафт» (PHONICA Aktiengesellschaft), зарегистрированное в Лихтенштейне. Так что в «удмуртском проекте» ВТБ участвуют, как минимум, два офшора. Махинации со сметой А ведь ООО «Мостострой -12» ранее уже было уличено в «не совсем законных» махинациях при строительстве моста через реку Надым, которое проводилось по инициативе государственного ОАО «Корпорация Развития» (КР, заказчик проекта, акционеры — субъекты УрФО). В ходе проверки выяснилось, что на объекте было допущено превышение объемов работ на сумму более 2 млрд рублей. Проверяющие установили, что генподрядчик ООО «Мостострой-12» «отклонился от проекта». По мнению экспертов, именно из-за этого «отклонения», допущенного фирмой Александра Забарского, смету могло «раздуть» на целых 2 млрд рублей.Из-за этих «фокусов» компанию Забарского лишили права завершить выполнение «надымского проекта», передав этот госконтракт структуре братьев Ротенбергов. Однако, что же стало истинным мотивом для «раздутия» сметы на 2 млрд рублей? Похоже, что эти деньги были банально «распилены». Теперь эксперты опасаются, что эта же судьба ждет и проект ВТБ по строительству мостов в Удмуртии. Конфликт с Ротенбергами Впрочем, у «Мостостроя-12» произошел конфликт не только с «Корпорацией Развития», которая выявила перерасход средств, но и с новым подрядчиком. Более того, компания Игоря Ротенберга («перехватившая» у «Мостостроя-12» этот госконтракт) даже могла быть отстранена от строительства моста через Надым. Ведь итоги соответствующего конкурса оспорило ООО «ТСМ» , которое претендовало на заключение контракта, но победителем было признано ОАО «Мостострой-11», входящее в структуру «Мостотреста» Игоря Ротенберга. Так как ООО «ТСМ» контролируется хозяином «Мостостроя-12», то получается, что Забарский хотел «отжать» у Ротенберга «надымский проект», но из этого так ничего и не вышло. «По дружбе» с Белецким? Поговаривают, что одним из достоинств Александра Забарского является его способность дружить с представителями органов власти и топ-менеджерами госструктур. Взять, к примеру, тот же «надымский проект». Ведь еще в октябре 2011 года впервые были выявлены приписки в 120 миллионов рублей на строительстве этого моста длиной 1 334 метра. Тогдашний гендиректор «Корпорации Развития» Александр Белецкий (после отставки которого было обнаружено «раздутие сметы») постарался скрыть ухищрения «Мостостроя-12», который получил подряд в 14 миллиардов рублей . Вскоре после этого скандала Белецкий перешел на руководящую должность в крупную государственную энергетическую компанию и оказался «не при делах». Интересно, ради чего Белецкий так старался защитить интересы Забарского - по «доброте душевной» или же за «откат»? Интересно, а нет ли «коррупционной составляющей» в сотрудничестве между Забарским и ВТБ? Ведь, если владелец «Мостостроя-12» мог «договориться» с руководителем «Корпорации Развития», то, что мешает ему «найти общий язык» с руководством государственного банка? Губернаторская «крыша»? По слухам, связи во властных кругах (особенно, на региональном уровне) у господина Забарского так же велики, как и его влияние на руководство ряда госкомпаний. А иногда чиновники вообще являются «лично зависимы» от «олигарха-мостостроителя». К примеру, заместитель руководителя фракции ЛДПР в Тюменской областной Думе Сергей Ефимов трудится в новоуренгойском ООО «СП Фоника» в должности заместителя генерального директора по работе с регионами. У Сергея Ефимова, по утверждению местных журналистов, имеются обширные связи в узком кругу губернатора Тюменской области Владимира Якушева . Так что выход на региональное руководство (и доступ к тендерам) для структур Александра Забарского обеспечен на 100%. Бизнесмен с израильским паспортом Считается, что начинавший работать в структурах Минтрансстроя СССР , профессиональный мостостроитель Забарский смог много добиться, в том числе, и из-за лоббизма его интересов в госструктурах. В СМИ есть упоминание, что он сколотил свое состояние на строительстве мостов для нужд «Газпрома» . То есть фактически хозяин «Мостостроя-12» развивал свою «бизнес-империю», в основном, с помощью госзаказа. А ведь, похоже, Забарский стремится угостить не только российским госкорпорациям. В прессе сказано, что Александр Забарский (по утверждению «УралИнформБюро») кроме российского паспорта владеет еще и израильским. Получается, что госструктуры (к примеру, тот же ВТБ) реализуют свои проекты вместе с офшорными фирмами гражданина Израиля? Похоже, что силовикам уже пришла пора разобраться в «удмуртском проекте» ВТБ и проверить законность работы госбанка с офшорными компаниями, так как ранее о необходимости полной деофшоризации сделок с госструктурами уже заявлял президент РФ Владимир Путин. «Развал» организации? Так же стоит отметить довольно тревожный факт, который может свидетельствовать о выводе денег из «Мостостроя-12». Все дело в том, что на фоне заключения масштабных госконтрактов в этой компании наблюдаются серьезные проблемы с выплатой заработной платы. Об этом свидетельствуют и отзывы сотрудников, работающих на Александра Забарского. «В эту организацию я пришел 7 лет назад, мне очень нравилось, и быт, и зарплата. Я работал и радовался, а сейчас в последние 2 года, все хуже и хуже. Сейчас организация мне «торчит» отпускные, премию и деньги за проезд за весь 2015 год», - пишет Андрей 16 января 2015 года. «Зарплату задерживают, аванс в размере 1000 руб. и то с задержкой. А кто в отпуск пошел, так и вовсе не дают. Как в наше время можно прожить на аванс в размере 1000 р.? Отпускные не выплачивают вовремя. Про премии можно даже не вспоминать, одни обещания на бумажках для галочек. За проезд уже год задержки, не отдают кровные денежки. В контору звонить бесполезно - трубку не берут, а если и дозвонишься, всех собак на себе соберешь. По какому номеру не обратишься, тебя посылают все к той же бабушке. Справки 2 НДФЛ не дождаться. Условия для проживания ужасные, питание плохое. Все хуже и хуже. И всем все равно», - пишет Дмитрий 13 февраля 2015 года. «Организация просто разваливается, начальство с каждой зарплаты все больше пытается отщипнуть. Сейчас говорят: «Что-то не нравится, увольняйтесь». Технику продают, а вместе с ним и народ увольняют, не сокращают, а увольняют. Зарплата пусть стабильная, но низкая, водители получают 35-40 тыс., такую зарплату дома можно получать! Питание все хуже и хуже, да, за счет организации. Отработав вахту по договору можете не получить зарплату, просто потому, что потеряли ваши документы, нужно чтобы вы после вахты еще и сами все проверили, и проконтролировали, все ли бумаги дошли. Задержки отпускных по полгода и больше, премии и т. п. отменили, отпускные урезали. Быт на участках ужасный! Не советую туда даже ходить!», - пишет Рустам 31 июля 2014 года. Анализируя отзывы рабочих, становится совершенно непонятно, почему ВТБ привлекает деньги ЦБ для проекта, который реализует подобная «разваливающаяся компания». Похоже, что для строительства мостов в Удмуртии государству следует поискать других исполнителей. источник: http://www.moscow-post.com/economics/vtb_soljetsja_v_ofshorax_s_mostostroem17118/ Александр Забарский ускорил обогащение. В конце октября АМКУ разрешил днепропетровскому ООО “Рутек Украина” приобрести контрольный пакет акций обогатительной фабрики “Донецкая”. За счет этой сделки российский мостостроительный барон Александр Забарский укрепит свои позиции в украинском углепроме. ООО “Рутек Украина” в ближайшее время станет владельцем 61,38% акций ЗАО “Центральная обогатительная фабрика “Донецкая” (Торез, Донецкая обл.), а продавцом — прописанное в столице Донбасса ООО “Первая фондовая брокерская компания”. Эта структура вошла в состав совладельцев “Донецкой” в декабре 2008 г., выкупив 61,38% акций компании у ООО “Угледобывающее предприятие “Корпорация “Донуголь” Александра Ковалева и Сергея Бурлака. Сумма нынешней сделки, как и предыдущей, не разглашается. Впрочем, есть вероятность, что сейчас она вряд ли намного превысит номинальную стоимость пакета в 1,2 млн грн. Это объясняется тем, что Первая фондовая брокерская компания, скорее всего, действовала в интересах днепропетровской фирмы. В любом случае ЗАО “ЦОФ “Донецкая” стало уже вторым приобретением ООО “Рутек Украина” на рынке обогащения угля Донбасса. Первым было ЗАО “ЦОФ “Углегорская”, 59% акций которого днепропетровцы приобрели в прошлом году у структур одессита Ивана Аврамова. Любопытно, что оба предприятия — и “Углегорская”, и “Донецкая” — очень похожи. Первое является правопреемником одноименной государственной ЦОФ из Углегорска, которую в 2002 г. было решено преобразовать в ЗАО в ходе санации. Что касается фабрики из Тореза, то она также появилась на свет после преобразования государственного ОАО в рамках санации. Оба предприятия построены в конце 50-х годов прошлого века и специализируются на обогащении энергетического угля для теплоэнергетики. Наконец, они обладают одинаковой мощностью: каждая ЦОФ рассчитана на переработку порядка 1,9 млн т угля ежегодно. Новый владелец “Углегорской” и “Донецкой” достоин отдельного упоминания. В 2007 г., когда ООО “Рутек Украина” получало разрешение АМКУ на покупку “Углегорской”, отечественные масс-медиа назвали компанию “дочкой” российского “Рутэк Холдинга” — одного из крупнейших поставщиков угля в нашу страну. Однако в украинском представительстве “Рутэк Холдинга”, который контролирует заместитель председателя донбасского землячества в Москве Владимир Лунев, связь с ООО “Рутек Украина” категорически отвергли. Впрочем, российские корни у компании из Днепропетровска все же присутствуют. “Рутек Украиной” на 100% владеет московское ООО “Фоника Уголь”. В свою очередь 90%-ная доля в этой структуре принадлежит совместному предприятию “Фоника” (Новый Уренгой, Тюменская обл.), которое контролирует видный сибирский бизнесмен Александр Забарский. Основным бизнесом предпринимателя днепропетровского происхождения считается мостостроение: он владелец тюменской строительной фирмы “Мостострой-12” с годовым оборотом более $150 млн. Но г-ну Забарскому не чужды и полезные ископаемые. Так, его СП “Фоника” в прошлом году выиграло конкурс на разработку Верхоленского газового участка в Иркутской области, а родственная компания “Фоника-Гипс” в нынешнем году начала освоение гипсовых залежей в Татарстане. Эти проекты Александр Забарский курирует лично, тогда как в Украине, за его угольным бизнесом присматривает локальный партнер. Им является днепропетровский предприниматель Феликс Козинский, которому принадлежит 10% московского ООО “Фоника Уголь”. http://www.ukrrudprom.ua/digest/Mi_podoshli_izza_uglya.html Ямальский мост с видом на Израиль12 ноября 2014 в 09:40 И судебными тяжбами. Конфликт между ООО "Мостострой-12" и ОАО "Корпорация Развития", инициированный мостостроителями, вошел в новую фазу. После отказа генподрядчика достраивать мост через реку Надым Корпорация разорвала с ним отношения и объявила конкурс на завершение работ, предварительно оценив их в 4,833 миллиарда рублей. Как ранее сообщало "Уралинформбюро", еще в октябре 2011 года впервые были выявлены приписки в 120 миллионов рублей на строительстве этого моста длиной 1 334 метра. Тогдашний гендиректор Корпорации Александр Белецкий постарался скрыть ухищрения "Мостостроя-12", который получил подряд в 14 миллиардов рублей при весьма странных обстоятельствах. Надымский мост является частью Северного широтного хода и поможет избавить Ямал от целого ряда проблем – освободит от сезонной зависимости транспортных перевозок и поставок товаров в регион, снимет ограничения в перемещении местных жителей между Старым и Новым Надымом, решит вопросы безопасности пересечения реки. Как заявлялось ранее, строительство автомобильной части мостового перехода будет завершено в 2014 году. Ожидаемый поток автомобилей - до 3 000 в сутки. А железнодорожный сегмент Корпорация планирует получить до 31 августа 2015 года. Во всяком случае, в опубликованном на сайте госзакупок конкурсном задании значится эта дата. Исходя из заявленной стоимости необходимых работ (4,833 миллиарда рублей), к настоящему времени мост готов на 2/3. Причиной конфликта между заказчиком и генподрядчиком стало качество строительства. После того, как ОАО "Корпорация Развития" летом 2013 года возглавил Сергей Маслов, началась тщательная ревизия использования средств акционеров. Ими являются субъекты "тюменской матрешки". В частности, были изучены отчеты ООО "Мостострой-12". После чего Корпорация отказалась выплатить генподрядчику более 2 миллиардов рублей в связи с недоделками и технологическими нарушениями. "Проведенная немецкой компанией DB International GmbH и ЗАО "Институт "Гипростроймост" экспертиза выявила крупные приписки к стоимости и объемам фактически выполненных работ на общую сумму 2,4 миллиарда рублей", - заявил "Уралинформбюро" заместитель гендиректора Корпорации Тимур Хакимов. По имеющейся информации, ООО "Мостострой-12" внесло самовольные изменения в генплан, в результате чего длина промежуточных опор оказалась меньше проектной. Не соответствует проекту и количество свай в основании моста, а ледорезы вовсе отсутствуют. Заказчик потребовал от мостостроителей незамедлительно исправить недоделки, однако должной реакции не последовало. Вместо этого "Мостострой-12" направил в арбитражный суд два иска на общую сумму 2,9 миллиарда рублей. Но весной 2014 года отозвал их. Как утверждают инсайдеры, тогда директор и предполагаемый бенефициар компании Александр Забарский понадеялся, что Корпорация Развития не сможет без него достроить мост и без судебной волокиты "выбросит белый флаг". Но произошло обратное. Давление на недобросовестных мостостроителей было усилено. СМИ, в частности, сообщали, что информация о миллиардных приписках достигла Кремля. Так или иначе, но "Мостострой-12" осенью свернул работы и заявил новый иск на 1,77 миллиарда рублей, который будет рассмотрен в начале декабря. Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе ОАО "Корпорация Развития", отказ генподрядчика от устранения недостатков и продолжения строительства моста через Надым стал основанием для расторжения договора с ним – соответствующее письмо было направлено в адрес ООО "Мостострой-12". Ожидается, что конкурс, итоги которого станут известны 3 декабря, заинтересует сильных российских игроков. Не исключено, что и "Мостострой-12" намерен в нем участвовать. Но теперь конкурсная комиссия будет принимать во внимание крайне запутанную структуру собственности мостостроительной компании. В ее учредителях значится ООО "Совместное предприятие Фоника", зарегистрированное в Новом Уренгое. Рядом просматривается московское ООО "Индустрия групп" - эта девелоперская компания также имеет в своих учредителях иностранцев. И корни холдинга уходят в лихтенштейнский офшор. Ну, а Александр Забарский кроме российского паспорта владеет еще израильским. С готовностью уехать за кордон в любой момент. Дмитрий БУЗДАЛОВ http://www.uralinform.ru/analytics/economy/217843-yamalskii-most-s-vidom-na-izrail/

СЕМЬЯ

женат, имеет дочь

АМБИЦИИ

Амбиции у Забарского в свете санкций и новой политики властей: Компанию известного строителя Александра Забарского – «Мостострой-12», похоже, окончательно отодвинули от многомиллиардных подрядов по строительству мостов на Ямале. Пока его представители готовятся к очевидно длительному судебному процессу с «Корпорацией развития» в Москве (холдинг, считают в «Мостострое-12» должен им порядка 1,4 млрд рублей за стройку через реку Надым), в проекте определился новый подрядчик – «Мостострой-11» братьев Аркадия и Романа Ротенбергов. После краха «Строймонтажа» и исчезновения его владельца Сергея Коробова, «Мостострой-11» и его гендиректор Николай Руссу стали у тюменского губернатора Владимира Якушева любимыми подрядчиками. На тюменском юге бизнесу братьев Ротенбергов созданы очень комфортные условия. По некоторым прогнозам, именно они получат заказ на строительство новой очереди набережной реки Туры, а также на третью очередь радиологического центра в Патрушеве. Бюджетные объемы в этих проектах исчисляются миллиардами. Источники Znak.com, знакомые с ситуацией, рассказывают, что «Мостострой-11» получит зеленый свет и на Ямале. «Забарский и «Корпорация развития» очень плохо расстались. Мост через Надым не достроен, перед рабочими долги по зарплате. Корпорация кивает на правительство Ямала, что, мол, оттуда не получила обещанного финансирования. Но у меня есть стойкое ощущение того, что проблемы начали складываться еще в бытность гендиректором корпорации Александра Белецкого и окружные власти здесь ни при чем», – рассказывает наш собеседник. По его словам, вполне логично, что корпорация и власти решили привлечь «Мостострой-11» в надымскому проекту. Именно эта структура, напомним, строила мост через Обь в начале нулевых годов в Сургуте. Кроме того, давние друзья президента Путина – Ротенберги прекрасно знакомы с новым руководителем «Корпорации развития» Сергеем Масловым, назначение которого, по одной из версий, лично санкционировал глава государства. Поэтому, возможно, со сменой менеджера госхолдинг решил сменить и подрядчиков. Тем временем нового гендиректора продолжают ждать депутаты Тюменской области, регионы которой являются крупнейшими акционерами «Корпорации развития». Отчитаться о деятельности компании он должен был еще в прошлом году, но не приехал, отправив вместо себя своего заместителя, бывшего замгубернатора Ямала Людмилу Дормидонтову. Однако выступление последней превратилось в публичную порку от народных избранников, которых не устроила компетентность бывшей чиновницы. Позже из окружения Маслова прошла информация о том, что он приедет и встретится с депутатами в январе этого года. Но месяц заканчивается, а топ-менеджера в Тюмени так и не было. Сейчас источники Znak.com в облдуме рассказывают, что отчет перед ними Маслов перенес на февраль. «Подождем, вопросов у нас действительно много. Мы до сих пор не пониманием, куда уходят те десятки миллиардов, которые выделяются из бюджетов трех субъектов в качестве пополнения уставного капитала. Он, напомню вам, скоро перевалит за 30 млрд рублей. Для регионов эти деньги не лишние при нынешних дефицитных бюджетах». К слову, о Тюменской облдуме. На днях наши источники сообщили о том, что их коллега – миллиардер и строитель Игорь Нак очень плотно заинтересовался проектом строительства другого моста – через Обь, который должен соединить Салехард и Лабытнанги. Как и мост через Надым, обский проект является частью Северного широтного хода, который реализует губернатор Дмитрий Кобылкин. Правда, бюджет этого проекта гораздо больше надымского. «Я не знаю, в качестве кого в этой истории видит себя Игорь Владимирович, потому что свои строительные активы в виде «Ямалтрансстроя», который вошел в «СГК-транстройЯмал», он продал Зияду Манасиру. Возможно, тот рассчитывает попасть в этот проект, но, как вы знаете, «Газпром» намерен сделать все, чтобы Манасир ушел с Ямала. Не думаю, что окружные власти будут ссориться с концерном в вопросе выбора подрядчика. Как бы то ни было, но Нак считает, что может стать реализатором стройки через Обь. Как будет в реальности, сейчас сказать не могу. Хотя очевидно, что там, где крутятся большие бюджетные деньги, там появляется Нак. Достаточно вспомнить историю с мостами, которые для «Газпрома» строил «Ямалтрансстрой». В прессе сообщалось, что концерн потерял за это время порядка 20 млрд рублей». Это версия портала ЗНАК: http://znak.com/print.php?article_id=101788

ВЫБОРЫ

Вы выиграли выборы, а я — подсчет голосов.Анастасио Сомоса, президент Никарагуа

СОСТОЯНИЕ

Размеры состояния определяются не величиной доходов, а привычками и образом жизни. Цицерон

УВЛЕЧЕНИЯ

строить мосты