Муниров Ильяс Яхиевич

Биография

Родился 26 июня 1968 г.

Окончил Уфимский Государственный нефтяной технический университет (ранее Уфимский нефтяной институт), промышленное и гражданское строительство, 1992 г.; Башкирскую академию государственной службы и управления при Президенте Республики Башкортостан, государственное и муниципальное управление, 2006 г.;

кандидат экономических наук.

Трудовая биография

1987-1989 гг. – служба в рядах СА, зам. командира взвода (группа Советских войск в Германии);

1992-2000 гг. – трест ОАО «Башнефтезаводстрой» г.Уфа Республика Башкортостан;

2000-2010 гг. - Администрация городского округа г. Уфы Республики Башкортостан;

ОБРАЗОВАНИЕ

Уфимский Государственный нефтяной технический университет (ранее Уфимский нефтяной институт), промышленное и гражданское строительство, 1992 г.;

КОМПРОМАТ

В правительстве Башкирии за ремонт и поддержание дорог в приличном состоянии отвечает председатель республиканского Госкомтранса - Ильяс Муниров. Несмотря на все просьбы прокомментировать ситуацию, он так и не нашел время пообщаться с журналистами. Его молчание вынудило их искать альтернативные источники информации. Больших проблем с ними не было. Как только люди узнали, что московские журналисты собирают информацию о работе Госкомтранса республики, то из желающих поведать об особенностях его функционирования выстроилась небольшая очередь. Правда говорили люди только на условиях анонимности. Причина, как они объясняют, — проста. Госкомитет этот находится на особом счету президента Рустэма Хамитова. Муниров — давний друг его семьи. Когда-то отец Мунирова, работавший начальником отдела образования Балтачевского района, оказывал покровительство матери будущего президента, работавшей простой учительницей. Затем, спустя три десятилетия, уже сам Муниров, в бытность крупным чиновником мэрии Уфы, помог другу семьи получить его первую квартиру. Потом роли поменялись — теперь уже Хамитов является начальником, но дружеские отношения между двумя семьями сохранились. Поэтому наши собеседники осторожны. Обидеть главу региона люди все-таки опасаются.

К тому-же, как выясняется, помимо президента, у Мунирова есть и другие заступники. Причем, в случае необходимости, действовать они могут весьма жестко. Это стало понятно 7 марта, после того, как неизвестными был похищен и жестоко избит начальник юридического отдела ОАО «Башкиравтодор» Евгений Игнатьев. Главный юрист главной дорожно-строительной компании республики, подчиненной Мунирову, полгода назад взбунтовался, отказавшись подписывать откровенно липовые договора с «воздушными», как их называют наши собеседники, поставщиками. Вскоре после отказа Игнатьева вывезли за пределы города с мешком на голове и в течение целого дня избивали. Едва придя в себя, юрист уволился и вместе с семьей уехал за границу. Уголовное дело по факту избиения благополучно развалилось. Один из бывших сотрудников Игнатьева представил документы, касающиеся липовых договоров аналогичных тем, из-за которых едва не был убит юрист. Вот ООО «Промресурс», который обязался поставить «Башкиравтодору» стройматериалов на сумму 6,5 млн рублей. После получения денег ничего так и не поставил, хотя все фиктивные акты подписаны. Вот «воздушные поставки» от ООО «Корунд» на сумму 12 млн рублей, ООО «Авалон» на 10 млн, ООО «Автодоркомплект» - на 14 млн, ООО «УСТ» — 8 млн, ООО «Рельеф» - 5 млн, ООО «Минерал» - 3 млн, ООО «Вати-Уфа» - 3 млн. Таких историй масса.

Создателей преступной схемы с липовыми поставками, по словам источников, - два. Директор «Башкиравтодора» Ринат Абдуллин и коммерческий директор этой же организации Александр Николаев. Вместе с г-ном Мунировым они и организовали то, что местные силовики назвали «корпорацией МАН» (Муниров, Абдуллин, Николаев). Нельзя сказать, что правоохранительные органы совсем уж равнодушны к проблеме воровства в отрасли. Против Николаева уже несколько раз возбуждались уголовные дела — сначала в Следственном комитете, затем в ОБЭП МВД. Но в какой-то момент все они разваливались. Говорят, что г-н Абдуллин выстроил «рабочие» отношения с правоохранителями еще в бытность коммерсантом (до прихода в «Башкиравтодор» он продуктивно работал в сфере уфимской недвижимости). На Конец 2014 года незакрытым оставалось последнее дело — оно было возбуждено МВД еще в 2011-м по факту мошенничества, связанного с фиктивными поставками запчастей для техники «Башкиравтодора». По словам источника, в одном из правоохранительных ведомств дело явно тормозится. «При желании в суд его можно было передать больше года назад», -  говорит он. Собеседник считает, что доказать вину подозреваемых не составило бы труда. Достаточно было бы взять показания сотрудников бухгалтерии и склада «Башкиравтодора», которых увольняли сразу после того как они отказывались подписывать акты приемки или проводить инвентаризацию некачественных или просто несуществующих товаров, а затем сопоставить эти показания с самим закупленным хламом, места захоронения которого хорошо известны. «После этого прикладываешь документы бухгалтерии о том, что весь этот хлам оплачен в полном объеме, а также документы самих фиктивных поставщиков, из которых следует, что эти компании никакой хозяйственной деятельности, по-сути, не ведут и, следовательно, не должны были выбираться в качестве поставщиков», - говорит собеседник. — Такие дела — это мечта любого следователя, в них все ясно и понятно и вся доказательная база лежит на поверхности». Однако, дело в суд не передается вот уже более года.

Собеседники рассказывают, что свои связи в правоохранительных органах «корпорация МАН» использует не только в защитных целях — чтобы те им не мешали. С помощью правоохранителей г-да Абдуллин и Николаев организовали сбор информации о состоянии дел в своих дочерних компаниях. Обнаруживая у подчиненных «шалости», они вместо увольнения «штрафуют» их. Так, директор филиала «Башкиравтодора» завод «Ремстроймаш» Петряев был «оштрафован» г-ном Абдуллиным за какие-то нарушения на сумму 2,5 млн рублей. Излишне говорить, что «штраф» был передан наличными, а не переведен на счета «Башкиравтодора». Таких примеров звучит немало.

Конечно, как говорят собеседники, не все сто процентов закупаемых «корпорацией МАН» материалов — фиктивны и некачественны. Что-то ведь должно и работать. Но даже в том случае, если Госкомтранс организует закупки нормальной техники, цены на нее оказываются завышенными. Так, экскаватор Doosan рыночная цена которого составляет 4,1 млн рублей, закупается по цене 5,4 млн, а бортовые системы ГЛОНАСС — так вообще с превышением рыночной цены в три раза. Здесь стоит отметить, что одним из первых шагов президента Хамитова в 2010 году стало создание Госкомитета по госзакупкам, главной задачей которого было объявлено как-раз недопущение завышения цен при проведении торгов органами государственной власти. Работой этого комитета г-н Хамитов доволен — неоднократно хвалил его публично, отмечая, что благодаря его деятельности казна республики экономит большие деньги. Говорят, что эта структура действительно беспощадна по отношению к закупкам в других ведомствах, жестко добиваясь минимальной цены, но при этом удивительно лояльна по отношению к Госкомтрансу. А бывший сотрудник Минфина Башкирии обращает внимание еще на один факт. Оказывается, хронически дефицитный башкирский бюджет, который ежегодно «режет» все статьи, сокращая расходы по ним, тем не менее одну обходит стороной, всегда выполняя ее на сто процентов. Статья эта — содержание Дорожного фонда. «Эта статья находится на особом контроле президента и трогать ее нельзя», - говорит собеседник.

СЕМЬЯ

АМБИЦИИ

ВЫБОРЫ

СОСТОЯНИЕ

УВЛЕЧЕНИЯ