• Ямалтрансстрой
  • Единая Россия
  • депутат
  • бизнесмен
  • железные дороги
Рейтинг: 1/100
Единая Россия Партия “Единая Россия”
Региональные чиновники

Нак
Игорь Владимирович

6 Августа 1963 (53 года), г. Москва

руководитель фракции Единая Россия в ЯНАО

Нак Игорь Владимирович руководитель фракции Единая Россия в ЯНАО
Нак Игорь Владимирович Замполит руководитель фракции Единая Россия в ЯНАО 4,7
Семья
Отец: Нак Владимир Григорьевич - годы жизни 1935-2010 гг Мать: Кузнецова Ирина Александровна 1938 года рождения Супруга:Нак Елена Дети: Владимир 1985 года рождения и Григорий 1990 года рождения.
Последняя цитата:
Цитатами следует пользоваться только тогда, когда действительно не обойтись без чужого авторитета. Артур Шопенгауэр
Увлечения
Ничего не принимайте близко к сердцу. Немногое на свете долго бывает важным. Эрих Мария Ремарк
Амбиции
Игорь Нак: «Мы готовы передать «Ямалтрансстрой» в собственность государства» 2015 год, Екатеринбург, Февраль 13 (Новый Регион http://nu-44.ru/posts/75258) – Скандал вокруг объединения «Ямалтрансстрой», считавшегося до сих пор главным потенциальным исполнителем строительного мега-проекта «Урал промышленный – Урал полярный», пришел к неожиданной развязке. В минувшие выходные элиту ЯНАО удивила информация о том, что гендиректор и по некоторым сведениям главный владелец «Ямалтрансстроя» депутат Государственной Думы Ямала Игорь Нак направил в администрацию президента РФ официальное предложение передать «Ямалтрансстрой» под контроль государства. Сенсационная информация вызвала неподдельный интерес еще и потому, что до сих пор сам Игорь Нак никак не реагировал на конкретные претензии, выдвинутые в его адрес специальной исследовательской группой Российского института инвестиционного анализа, изучавшей инвестиционные возможности северных дорожных строек. Сегодня корреспонденту агентства «Вслух.ru» удалось связаться по телефону с Игорем Наком, чтобы получить комментарий происходящего. «Новый Регион» приводит интервью без изменений и редакторской правки. Корр.: Игорь Владимирович, почему Вы до сих пор не отвечали на выпады, которые звучали в Ваш адрес? Нак: Я не вижу, чтобы меня кто-то о чем-то спрашивал. Спрашивайте, отвечу. Корр.: Почему строительство дороги «Обская-Бованенково» затянулось на 20 лет, и почему дорога приходит в негодность – говорят, скорость движения по готовому участку ограничена до 10 километров в час? Говорят, что в построенную дорогу снова нужно вкладывать средства, чтобы она не разрушилась – насколько это нормально, когда наполовину недостроенная дорога уже разрушается? Нак: То, что себестоимость строительства в тундре намного выше, чем где бы то ни было – это только для дилетантов новость. Да, дорого. Но мы строим по подвижному болотистому грунту – отсюда и необходимость постоянной реконструкции, постоянной «поддержки». Даже когда дорогу построим полностью, она будет требовать постоянного обслуживания строителей. Это тоже новость только для дилетантов. Аналогов нашей дороге в принципе нет нигде в мире. С этой точки зрения то, что делает «Ямалтрансстрой» на Ямале – неоспоримое достижение в мировой индустрии дорожного строительства. 268 километров, которые мы построили – это достижение, которым Россия может гордиться. А насчет ограничений скорости – у нас на любом временном участке скорость ограничена по технике безопасности, пока он не сдан госприемке, это вопрос чисто «бумажный». Корр.: Но согласитесь, что 268 километров за 20 лет – это не самая обнадеживающая информация для потенциальных инвесторов проекта «Урал промышленный – Урал полярный». Разве нормальный бизнесмен – хоть российский, хоть иностранный – согласится вкладывать деньги в такие дорогостоящие долгострои? Нак: Если уж смотреть с точки зрения инвестиционной привлекательности, то в нашем случае государство, финансируя дорогу «Обская-Бованенково», не ставило задачу радикально увеличить темпы строительства. Да, конечно, хотелось бы строить быстрее, но это надо тратить миллиард долларов не в течение 20 лет, а в течение 5-6. Для бюджета «Газпрома» это было пока неподъемно, хотя мы выходили с такими предложениями. В принципе, те же самые километры можно было построить и за 10 лет. Просто потребуется ежегодное увеличение финансирования в два-три раза. Это будет выгоднее, потому что стройка будет быстрее процесса «оседания» тундрового слоя, и эксплуатировать дорогу в полной мере можно будет раньше, чем вкладывать в реконструкцию… Что касается проекта «Урал промышленный – Урал полярный», то все зависит от задач, которые поставит государство. При соответствующем финансировании мы уже можем выполнять достаточно серьезные задачи. Опыт есть. И опыт уникальный. И кадры у нас уникальные есть, каких нет нигде. Я ответил на вопрос? Корр.: Многие задаются вопросом, как Вам удалось приватизировать объединение «Ямалтрансстрой»? Разве в этом была необходимость, если ЯТС – монополист, а единственный, кто может сделать заказ на строительство дороги на Ямал – это государство в лице «Газпрома»? Согласитесь, странно выглядит ситуация, когда все вокруг государственное – интересы, заказ, финансирование – а денежки направляются в частную фирму Игоря Нака, который может «нарисовать» себе любую прибыль как частник, не имеющий конкуренции… Нак: Мы должны понимать, и мы все, и я это понимаем, что «Ямалтрансстрой» с момента создания Минтрансстроем СССР строительного объединения и до сего момента всегда оставался механизмом решения государственных строительных задач на полуострове Ямал. Мы, строители, тут появились не сами по себе. Нас позвали, позвало государство. И с самого начала именно государство диктует здесь строителям все условия, потому что государство является заказчиком. В начале 90-х мы пошли на приватизацию, потому что таким образом мы пытались защитить объединение от неизвестностей и хаоса рыночных отношений в стране, потому что мы были не уверены в будущих гарантиях государства. И неправда, что «частная лавочка Нака и никакого контроля» – нас всегда контролировали, мы работаем абсолютно прозрачно. Но если сегодня, как мы видим, государство возвращается к своим стратегическим целям на Севере, если дело касается государственных гарантий в вопросах строительства, то мы первые, кто должны это приветствовать. И мы это, кстати, приветствуем. Корр.: Приветствуете что? Нак: Если государство желает вернуть «Ямалтрансстрой» в государственную собственность, я первый, кто будет двумя руками – «за»! Тот, кто думает, что здесь на северных стройках такая сплошная халява и «Клондайк», очень глубоко ошибается. Это сейчас, когда благодаря инициативе Петра Латышева замаячила перспектива крупных заказов на строительство транспортного коридора, можно кричать, «откуда вы тут взялись, такие частники»? А в начале 90-х, когда государство откровенно и прямо декларировало, что не собирается продолжать освоение тундры, все искали, где бы найти таких идиотов-частников, которые бы избавили государство от головной боли за нескольких тысяч семей, которым грозила безработица…Так что я скажу по-простому: мы – строители, и наше дело строить. Нам нужно было сохранить предприятие, сохранить стройку, и мы это сделали. Если государство готово снова перехватить эстафету, взять на себя все гарантии, то мы будем только поддерживать такой процесс. Корр.: Правда ли, что Вы выступили с предложением передать «Ямалтрансстрой» в собственность государства? Нак: Да, я подготовил соответствующее предложение в администрацию президента РФ. Если это соответствует государственным задачам на Ямале, то мы и большинство работников (а у нас значительный пакет акций до сих пор в руках коллектива) готовы передать акции «Ямалтрансстроя» в уставный капитал государственного акционерного общества, которое будет обеспечивать гарантии инвесторам проекта «Урал промышленный – Урал полярный». Корр.: Говорят, что к этому Вас вынуждает «Газпром», так как в получении заказа в рамках проекта «Урал промышленный – Урал полярный» заинтересованы старые подрядчики «Газпрома» из числа государственных компаний? Нак: Вокруг заказов «Газпрома», какими бы они ни были, всегда много интересов. Это естественно. Но я могу сказать только одно: мы никому не перебегаем дорогу, и «Урал промышленный – Урал полярный» – настолько глобальный проект, что даже если бы мы и хотели, мы не смогли бы силами «Ямалтрансстроя» закрыть все его потребности. Мы хотим продолжать строить дорогу на Бованенк
Карикатуры
Видео

Соратники:

Оппоненты:

Биография
Родился 6 августа 1963 года в городе Москва. В 1985 окончил Московский институт железнодорожного транспорта по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». В 2004 году защитил диссертацию и получил ученую степень кандидата технических наук. С 1985 года работал в строительно-монтажном поезде № 643 треста «Мосэлектротягстрой» мастером, производителем работ. С 1986 года работал в строительно-монтажном поезде № 351 Производственного строительно-монтажного объединения «Ямалтрансстрой» (город Лабытнанги) производителем работ, заместителем начальника, начальником. С 1997 года — первый заместитель, затем генеральный директор ОАО «Ямалтрансстрой», одной из крупнейших российских компаний по строительству железных дорог за Полярным кругом на полуострове Ямал. Политическая биография: С 1990—1994 гг. избирался депутатом городского Совета народных депутатов города Лабытнанги. С 1994—1997 гг. — депутат городской Думы. С 1996—2005 гг. — депутат Государственной Думы Ямало-Ненецкого автономного округа. С 2000—2007 гг. возглавлял политсовет Ямало-Ненецкого регионального отделения Всероссийской политической партии «Единая Россия» в Государственной Думе автономного округа, руководитель Совета депутатской фракции. С 2007 года — руководитель Ямало-Ненецкого отделения Российского союза промышленников и предпринимателей /РСПП/, член правления РСПП. В этом же году избран депутатом Тюменской областной Думы по единому избирательному округу от политической партии «Единая Россия». С 2009 года — Председатель Президиума Координационного совета объединений РСПП в Уральском Федеральном округе.
источник http://www.rospres.com/corruption/8109/
источник http://ura.ru/articles/1036256369
http://www.nakanune.ru/photo/portrety/nak_igor__vladimirovich/19557/
Игорь Нак и Николай Вивиченко http://www.nakanune.ru/photo/reportazhi/vizit_nikolaja_vinnichenko_na_jamal/19574/
Игорь Нак и люди, источник http://www.nakanune.ru/photo/reportazhi/vizit_nikolaja_vinnichenko_na_jamal/19574/
Образование
В 1985 окончил Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт железнодорожного транспорта по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». В 2004 году защитил диссертацию и получил ученую степень кандидата технических наук.
Портрет
Интервью (источник http://old.t-i.ru/article/27179/) ИГОРЬ НАК: «ТУНДРА — МОЙ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ОКРУГ» Давать интервью депутат Тюменской областной Думы Игорь Нак не любит. Считает, что судить о человеке нужно не по тому, что он сам о себе расскажет, а по его делам и поступкам. №135 (5812) 07.08.2013 Валерий Березин Вот и очередное предложение об интервью по случаю золотого юбилея не стало исключением. Что же… Следуя принципам Игоря Нака, поговорим о делах насущных. В продолжение семейной династии Фамилия Нак в Тюмени и на Ямале хорошо известна. Игорь Владимирович принадлежит к династии потомственных железнодорожных строителей, накрепко связавших свою жизнь с Полярным Уралом. То, что именем его отца, Владимира Нака, названа площадь в Лабытнангах, о многом говорит. В далёкие 1980-е молодой успешный сотрудник Минтрансстроя СССР Владимир Нак, несмотря на уговоры друзей и знакомых, решительно поменял карьеру столичного чиновника, руководителя ряда крупнейших строительных объектов страны на большую и трудную северную стройку. Именно Владимир Нак стоял у истоков строительства железной дороги Обская — Бованенково — Харасавэй, открывавшей доступ к крупнейшим нефтегазовым месторождениям полуострова Ямал. Спустя годы в своей книге «Дорога на Ямал» он назовёт строительство этой магистрали главной стройкой своей жизни. Вместе с Владимиром Григорьевичем из Москвы на Ямал переехала и его семья — жена Ирина Александровна и сын Игорь, которые, как и глава семьи, навсегда прикипели душой к этим северным местам. Ямальскими пейзажами Ирины Александровны Кузнецовой-Нак однажды заинтересовались сотрудники Третьяковской галереи. И в 2009-м в одном из выставочных залов Государственной Третьяковской галереи состоялась выставка её акварелей. «Мой север — Ямал» — так она называлась. Уже по одному этому названию можно понять: ни для родителей Игоря Нака, ни для него самого Крайний Север никогда не был обыденным местом работы. Мало кто знает, что практически каждый год Игорь Нак устраивает настоящий праздник — с подарками и фейерверками — для ребят из неблагополучных семей, которые проводят лето в национальной православной школе «Земля Надежды». Вместе с губернатором Ямала Дмитрием Кобылкиным, епископом Салехардским и Новоуренгойским Николаем депутат является попечителем этой школы, организованной известной ямальской писательницей Анной Неркаги. Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин не раз отмечал вклад Игоря Нака в сохранение традиционного образа жизни коренного населения и экологии полуострова Ямал. Дорога на Ямал Владимир Григорьевич Нак в своей книге заметил: на сына, выбирающего профессию, давления не оказывал. «Думаю, свою роль сыграл тот факт, что не только я, но и дед Игоря — железнодорожники», — писал он. Игорь Нак продолжил дело отца. После окончания в 1985-м Московского института железнодорожного транспорта по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» он вернулся на Ямал. За годы работы на Крайнем Севере прошёл путь от производителя работ до генерального директора крупнейшего строительного предприятия региона. В своё время, несмотря на лихие 1990-е, как теперь принято называть один из тяжелейших периодов нашей истории, Владимир Нак не дал развалиться грандиозному проекту строительства железной дороги, сохранил «золотой фонд» железнодорожных строителей. Продолжать стройку, вводить железную дорогу Обская — Бованенково — Карская по поручению «Газпрома» выпало его сыну. Дорога протяженностью 572 километра построена с применением уникальных отечественных и передовых зарубежных технологий. Составной частью дороги Обская — Бованенково — Карская является 4-километровый железнодорожный мост через пойму реки Юрибей, не имеющий аналогов в мировом мостостроении ни по особенностям конструкции, ни по протяжённости в северных широтах. Несмотря на уникальность, мост был построен и введён в эксплуатацию в рекордно короткие сроки — за 9 месяцев. С вводом моста в эксплуатацию в 2009 году железнодорожных строителей поздравили Президент Российской Федерации Владимир Путин и председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер. Среди других значимых объектов, реализуемых сегодня при непосредственном участии Игоря Владимировича компаниями «СГК-севертрансстрой» и «СГК-трансстройЯмал», – обустройство сеноман-аптских залежей Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения, строительство объектов, входящих в стройки системы магистральных газопроводов Бованенково — Ухта, строительство 11 металлических мостов на объекте «Подъездные автодороги к кустам газовых скважин № 27». Говорят, Игорь Нак относится к числу руководителей, обладающих государственным уровнем мышления, в полной мере осознающих роль северных территорий в реализации экономического и энергетического потенциала страны, с высокой ответственностью относящихся к понятию «социальная ответственность бизнеса». Под его непосредственным руководством в Ямало-Ненецком автономном округе ведётся строительство не только промышленных, но и социально значимых объектов. Построены городская больница, центры отдыха, спортивные залы и сооружения. Построено и сдано в эксплуатацию более ста объектов в отдалённых районах полуострова Ямал, в посёлках и факториях для коренного населения округа. Большое внимание уделяется благоустройству Салехарда и других населённых пунктов. В настоящее время в Салехарде продолжается реализация уникального строительного проекта — городской набережной реки Шайтанки, включающей строительство православного храма Преображения Господня и храмового комплекса. Это будет самый большой храм в округе. Ранее по инициативе Игоря Нака на станции Обская построена православная часовня, которую посещают вахтовики, жители Ямало-Ненецкого округа. «Ямал — край неограниченных возможностей, дел там хватит надолго. Продолжатели есть — сын и внуки», — такими словами Владимир Григорьевич Нак заканчивал свою книгу. А династия продолжается… Буквально за несколько дней до юбилея у Игоря Владимировича родился внук. Кстати, на Ямале выросли и двое его сыновей, которые, как их отец, дед и прадед, выбрали профессию железнодорожного строителя. Избирательный округ — тундра Игорь Нак принадлежит к числу тех депутатов, которых избиратели не просто знают в лицо, а знакомы лично. Значительную часть времени он проводит в своём избирательном округе — в Ямальском и Приуральском районах Ямало-Ненецкого автономного округа. А это — не уютный кабинет для депутатских приемов. Это тундра, где живут в чумах и пасут оленьи стада коренные жители Крайнего Севера. Тундровики знают: усилиями депутата неподалеку от их места жительства появились оснащённые передовой техникой медицинские пункты, через которые можно получить онлайн-консультацию лучших специалистов не только Уральского федерального округа, но и Москвы и Санкт-Петербурга. За свою депутатскую деятельность Игорь Владимирович награждён Почётной грамотой Государственной Думы РФ «За существенный вклад в развитие законодательства Российской Федерации и парламентаризма в Российской Федерации». Именно Игорь Нак стал инициатором возрождения стройотрядовского движения в регионе. Несколько лет подряд на благоустройстве железной дороги Обская — Бованенково — Карская работают стройотрядовцы из 8 российских регионов. Причём не просто работают… Для них организованы экскурсии, знакомство с Ямалом, спортивные соревнования. Сами бойцы не раз признавались, что вкуснее пирогов, которыми кормят их в рабочей столовой, никогда в жизни не ели. Отстаивая идею возрождения стройотрядов, Игорь Нак доказывал: именно в стройотрядах в своё время выкристаллизовывался профессионализм практически всех крупных руководителей не только Уральского федерального округа. Как председатель президиума координационного совета объединений Российского союза промышленников и предпринимателей в Уральском федеральном округе, член правления РСПП он уверен: трудовой семестр для студента — отличная возможность присмотреться к потенциальному месту работы, проявить себя перед работодателем, а для руководителей предприятия — найти потенциальные кадры. Экс-председатель Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Примаков выразил Игорю Наку благодарность не только за активную поддержку деятельности окружной Торгово-промышленной палаты, но и за вклад в развитие экономики Ямало-Ненецкого автономного округа. Вчера наш герой отметил свой золотой юбилей — очередной возрастной рубеж. Жизненный принцип Игоря Нака — идти по линии наибольшего сопротивления... Лёгких путей он никогда не искал. ИНТЕРВЬЮ 2009 года (источник http://t-l.ru/2366.html) Игорь Нак: депутатская деятельность - часть моей жизни 17:07 31 августа 2009 | версия для печати Тюмень. На сайте информационного агентства «Тюменская линия» состоялась Интернет-конференция депутата Тюменской областной думы Игоря Нака. Тема: «Депутатская деятельность Игоря Нака. Работа в избирательном округе». Елена Стрельцова: — Игорь Владимирович ответит на вопросы посетителей нашего сайта в режиме реального времени. Вопросы поступали на наш адрес в течение нескольких дней, а также могут поступать и в процессе беседы. Конференция доступна для пользователей Сети в звуковом варианте в режиме реального времени. Посетители сайта агентства «Тюменская линия» могут также наблюдать изображение. Пользователи Интернета смогут ознакомиться и с текстовой версией, которая будет публиковаться на сайте по мере расшифровки звука. Игорь Владимирович, здравствуйте. Игорь Нак: — Добрый день. Елена Стрельцова: - Первый вопрос задает Александр из Надыма. Игорь Владимирович, Вы член комитета по экономической политике и природопользованию Тюменской областной думы. Как думаете, это правильно, что Газпром не стал откладывать в «долгий ящик» освоение крупнейших газовых месторождений Ямала? Означает ли это, что Россия, несмотря ни на что, и в дальнейшим намерена оставаться основным поставщиком газа на европейском рынке? Игорь Нак: — Такое решение Газпрома вполне оправдано. Газ – это экологически чистый вид топлива, потребность в нем по мере восстановления мировой экономики будет только возрастать. А месторождения в Алжире, в Норвежском море, наши крупнейшие месторождения, освоенные в 1970-х годах, постепенно истощаются. Поэтому альтернативы ямальскому газу нет. Тем более, что большая часть подготовительных мероприятий – строительство транспортной, газотранспортной, газодобывающей, природоохранной и социальной инфраструктуры - уже проведена. Ямальский газ – это удобное решение энергетических проблем России и большей части Европы, поэтому он будет добыт и поступит в газотранспортную систему России в строго отведенные сроки – в третьем квартале 2012 года. В этом я уверен. А кроме того, ямальский проект Газпрома – это еще и решение большого количества социальных проблем, это заказы отечественным производителям. Поэтому государство в лице своих руководителей постоянно подчеркивает приоритетность реализации этого проекта Газпрома. Елена Стрельцова: — Светлана Алексеевна из Салехарда спрашивает: Вы не только депутат, но еще и руководитель крупной компании. Можно представить с каким валом проблем Вам приходится сталкиваться ежедневно. Законодательная деятельность Вам порой скучной не кажется? На общение с избирателями удается находить время? С какими проблемами к Вам чаще всего обращаются? Игорь Нак: — Да, я являюсь руководителем одного из крупнейших предприятий ЯНАО, но депутатская обязанность для меня - не нагрузка, а часть моей жизни. Моя жизненная позиция - быть в гуще жизни, решать проблемы не только моего коллектива, но и моих избирателей. Время для избирателей у меня всегда есть и встречаюсь с ними и в тундре, и на трассе строительства железной дороги, и в поселках по месту жительства моих избирателей. Обращения идут в основном от руководителей бюджетных учреждений. Только в этом году я оказал помощь в ремонте почти всем детским садам Лабытнанги. На проведение ремонтных работ выделены средства также школам Ямальского района и Лабытнанги. Кроме того, оказывается помощь учреждениям культуры. Горд тем, что помог учреждениям здравоохранения по оказанию медицинской помощи тундровому населению Приуральского района. Теперь они оснащены современными средствами связи и современными снегоходами. Поэтому говорить, что законодательная работа скучна, ни в коем случае нельзя - она разностороння и интересная. Елена Стрельцова: — Мария Евгеньевна задает следующий вопрос, Игорь Владимирович, какой из законов, принятых в этом году Тюменской областной Думой вы считаете наиболее важным? Приходилось ли вам за период своего депутатства совершать поступок, за который вы поставили бы себе твердую пятерку? Игорь Нак: — Основной инструмент органов государственной власти в проведении социально-экономической политики – это бюджет. Именно принятые в первом полугодии текущего года законы Тюменской области о внесении изменений в областной бюджет на 2009 год являются основными законодательными актами, поскольку они направлены на сдерживание негативных последствий экономического кризиса в Тюменской области. Закон Тюменской области «Об областном бюджете на 2009 год и на плановый период 2010 и 2011 годов» принят депутатами Тюменской областной думы в октябре прошлого года, то есть в те дни, когда еще не были известны масштабы мирового финансово-экономического кризиса. С того времени ситуация изменилась кардинально, в связи с чем стало необходимо определить иные приоритеты бюджетной политики, чем намеченные ранее. При корректировке показателей областного бюджета на 2009 год приоритетным направлением в условиях финансово-экономического кризиса определена государственная поддержка реального сектора экономики, малого и среднего предпринимательства. В частности, в составе расходов областного бюджета на 2009 год предусмотрены средства в сумме свыше 120 млн рублей на возмещение нефтяным и газовым компаниям 8% стоимости заказанного и оплаченного оборудования и других материальных ресурсов, произведенных на предприятиях юга Тюменской области. Эту меру можно отнести к разряду антикризисных, так как в эпоху жесткой экономии денег она будет способствовать рациональному использованию средств предприятий автономных округов. Кроме того, мера будет содействовать усилению интеграционных процессов в экономике Тюменской области. Но особое значение для решения вопросов экономической интеграции имеет областная программа «Сотрудничество», основные цели которой - дальнейшее развитие интеграционных процессов в экономике, социальной сфере региона и формирование, реализация планов социально-экономического развития Тюменской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов в интересах всего населения, проживающего на территории области. На финансирование программы «Сотрудничество» в 2009 году в областном бюджете предусмотрено более 16 млрд рублей. Все направления программы, а их одиннадцать, имеют социальную значимость. Основные из них - предоставление профессионального образования, транспортное обслуживание населения, поддержка сельскохозяйственного производства, охрана окружающей среды и экологическая безопасность, осуществление и поддержка инвестиционных проектов областного значения. Несмотря на кризис, программа «Сотрудничество» остается уникальной моделью эффективного взаимодействия трех субъектов Российской Федерации, позволяющая сохранять социально-экономическое равновесие на территории огромной Тюменской области. Прямая обязанность депутатов - принимать законы в интересах жителей нашего региона. А давать себе оценку за депутатскую деятельность считаю некорректным. Оценку депутату может дать только его избиратель. Елена Стрельцова: — К Вам обращается Виктор из Лабытнанги. На Ваш взгляд, насколько ответственно относятся промышленники к внедрению природосберегающих технологий? Достаточно ли выделяется средств на эти цели? Игорь Нак: — Вы знаете, я считаю, что охрана окружающей среды – это то, на чем нельзя экономить ни в коем случае. На Ямале природоохранная деятельность давно приобрела характер качественно выстроенной системы. В плановом порядке действуют структуры Росприроднадзора и экологические службы администрации, все действия промышленных предприятий по освоению богатств Ямала обязательно проходят процедуру общественных слушаний. Кроме того, крупные предприятия имеют свои экологические службы, имеющие широкие полномочия. В целом эта система приводит к тому, что все крупнейшие компании Ямала действуют согласованно, выделяют серьезные средства на экологические мероприятия. Например, строители железной дороги Обская-Бованенково после прокладки железнодорожного полотна проводят рекультивацию тундрового слоя, засевают специальную траву, строят переходы через насыпь для оленей. Естественно, действуют строгие правила для вахтового персонала, исключающее вредное воздействие на природу строителями. Елена Стрельцова: — Следующий вопрос Вам адресует Станислав из Тюмени. Насколько мне известно, Вы еще и руководитель объединения работодателей Ямала, а недавно стали председателем Координационного совета объединений промышленников и предпринимателей (РСПП) всего Урала. Что делают эти организации для улучшения экономической ситуации в регионе, сохранения числа рабочих мест? Игорь Нак: — Я рассматриваю решение коллег-руководителей предприятий уральского бизнеса доверить мне руководство Координационным советом объединений РСПП в УрФО как чрезвычайно ответственную миссию. Ведь решение многих социальных вопросов, развитие экономической ситуации во многом зависит от согласованных действий власти, работодателей и представителей трудовых коллективов. Здесь и социальная поддержка, и сохранение рабочих мест, и распределение заказов и многие другие важные вопросы. Так, в конце мая полномочный представитель президента России в УрФО Николай Винниченко и РСПП подписали соглашение, в котором стороны обязались содействовать реализации предложений по поддержанию занятости, предотвращению экономически необоснованных сокращений штатов предприятий и организаций, готовить рекомендации с целью минимизации неплатежей на предприятиях, помогать друг другу в диверсификации экономики моногородов. Надо сказать, эти соглашения строго выполняются. Члены объединений РСПП в УрФО отчитываются за реализацию социальных проектов у себя на предприятиях. Часть этих проектов можно было посмотреть на недавней выставке социальных проектов в Челябинске. Кроме того, компании координируют усилия по сохранению рабочих мест, создают новые рабочие места, в том числе временные места и места для молодежи. В целом объединения промышленников помогают даже в непростое время сохранить социальную стабильность и инновационный путь развития для регионов Урала. Елена Стрельцова: — Вопрос от Сергея из Приуральского района. Игорь Владимирович, недавно в прессе была информация, что Вы организовали несколько студенческих стройотрядов на своем предприятии. Насколько это важно для Вас? Что еще делается в области для трудоустройства молодежи, легко ли у нас молодым людям сделать карьеру? Игорь Нак: — Я считаю очень важным способствовать возрождению движения студенческих строительных отрядов в России. Ведь участники таких строительных отрядов не только решают свои финансовые и семейные проблемы. Они приобретают бесценный опыт взаимодействия в трудовом коллективе, нарабатывают важные навыки, учатся оценивать свой вклад в решение важных государственных задач. Ребята из тюменского, курганского и московского строительных отрядов, работающих на сооружении железнодорожной ветки Обская-Бованенково, участвуют в огромном проекте Газпрома по освоению газовых месторождений Ямала. От этого проекта на 50 лет вперед зависит энергетическая безопасность России и всей Европы. Участники строительства прикладывают все силы, чтобы ямальский газ пошел по трубам в запланированные сроки – в третьем квартале 2012 года, через 1050 дней. Быть причастным к такой стройке – не только выгодно, но и почетно для молодого человека. Я, кстати, сам прошел школу стройотрядов, и знаю, что навыки и дружеские связи, наработанные в стройотрядах, не раз помогут ребятам и в жизни. Поэтому буду и впредь помогать молодежи получать практический опыт, с удовольствием рассмотрю возможность принять на работу в компанию бывшего стройотрядовца. Елена Стрельцова: — Следующее сообщение от Андрея из Яр-Сале. Ямал - один из основных газодобывающих районов, мы здесь зависим от успехов Газпрома и его подрядчиков. Не скажется ли на социально-экономическом положении населения региона смещение срока освоения Бованенковского газового месторождения на третий квартал 2012 года? Игорь Нак: — Не скажется. Во-первых, и председатель правительства России Владимир Путин, и руководство самого Газпрома подтвердили приоритетность освоения газовых месторождений Ямала на ближайшую перспективу. А это значит, что интенсивность работ, объем привлеченных инвестиций, налоговые отчисления в местный бюджет существенно снижаться не будут. Во-вторых, перенос срока пуска месторождения не означает автоматический перенос сроков ввода всех объектов транспортной и производственной инфраструктуры, возводимой на Ямале. Например, сроки ввода в эксплуатацию нашей железной дороги Обская-Бованенково не изменились, она будет построена к началу 2010 году. В заданном темпе продолжается строительство аэродрома и вертодрома на Бованенково, строится электростанция, установка комплексной подготовки газа, база переработки металлолома и утилизации бытовых отходов, продолжается возведение системы магистральных газопроводов. Так что и Газпром, и его подрядчики сворачивать свое присутствие на Ямале не собираются, помощь бюджетам всех уровней и населению, в том числе коренному, будет оказываться в полном объеме. Елена Стрельцова: — Спасибо, Игорь Владимирович, это были все вопросы от посетителей сайта агентства «Тюменская линия». Игорь Нак: - Спасибо читателям. Всего доброго.
Компромат
Тюменский депутат Игорь Нак и лоббисты от “Газпрома” в деле о хищении 843 млн руб. при строительстве железной дороги на Ямале Громкое уголовное дело по хищениям средств «Газпрома», выделенных на строительство на Ямале железнодорожной ветки Обская — Бованенково, о котором стало известно на прошлой неделе, — лишь вершина огромного айсберга финансовых махинаций. Вообще же в рамках «холдинга «Ямалтрансстрой» Игоря Нака — известного уральского VIP, «единоросса», депутата Тюменской облдумы, руководителя Объединения работодателей Ямала — «проворачивались» дела и похлеще. «URA.Ru» побеседовало с известным строителем, бывшим депутатом Госдумы ЯНАО и бывшим партнером Игоря Нака — Павлом Небовым, который рассказал о том, что творилось на самой легендарной стройке «Газпрома» на Ямале. На прошлой неделе стало известно, что силовики возбудили и расследуют уголовное дело в отношении гендиректора ОАО «Мостострой-13» Владимира Горшкова, гендиректора ООО «Сигма» Михаила Черепанова и неустановленных лиц по ч. 4 ст. 160 УК РФ (присвоение или растрата чужого имущества). В период 2008-2010 годов на основании субподрядных договоров «Мостострой-13» выполнял работы по строительству объектов и сооружений на трассе Обская-Бованенково на Ямале. Финансирование осуществлялось «дочкой» ОАО «Газпром» — ООО «Газпромтранс». По данным следствия, Горшков по предварительному сговору с Черепановым с сентября 2009 года по март 2010 года, используя заведомо подложные договоры подряда, похитили 843 млн 697 тыс. рублей у «Мостостроя-13». А затем легализовали похищенные деньги на общую сумму 743 млн 32 тыс. рублей. Расследование уголовного дела продолжается. Отметим, генподрядчиком «Газпрома» по строительству железнодорожной ветки Обская-Бованенково является ОАО «Ямалтрансстрой» (Москва) депутата Тюменской областной думы Игоря Нака. «Мостострой-13» (зарегистрирован в городе Лабытнанги) — аффилированное с «Ямалтрансстроем» предприятие. Согласно списку аффилированных лиц «Мостостроя-13» на конец 2010 года, 51,56% акций этой компании принадлежит ОАО «Нефтересурсы» (также связано с «Ямалтрансстроем»), еще 23,44% акций — у ООО «Оскар», которое в ноябре прошлого года приобрело этот пакет у еще одной компании Нака — ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги). «URA.Ru» связалось с одним из акционеров «Мостостроя-13» — известным на Ямале строителем, бывшим депутатом Госдумы округа Павлом Небовым, который еще несколько лет назад активно сотрудничал с Игорем Наком, пока не понял размаха махинаций, происходящих в так называемом «холдинге «Ямалтрансстрой»». — Павел Борисович, в отношении руководителя «Мостостроя-13» возбуждено уголовное дело. Вы в курсе ситуации? — Да, конечно. Дело в том, что я сам уже больше года обращаюсь в правоохранительные органы и Ямала, и Москвы с заявлениями и просьбой провести проверку в компаниях, аффилированных с «Ямалтрансстроем». В том числе по поводу обналичивания средств, которые «Газпром» выделял на строительство железной дороги Обская — Бованенково и всех объектов в рамках этой трассы. — Как вы попали в этот проект? — Начнем с того, что железная дорога станция Обская — станция Бованенково — станция Карская протяженностью 585 км была утверждена «Газпромом» для освоения и обустройства месторождений полуострова Ямал. Для реализации проекта министерство транспортного строительства СССР создало в 1985 году производственное строительно-монтажное объединение (ПСМО) «Ямалтрансстрой» в городе Лабытнанги на Ямале. С 1985 года по 2004 год было построено и введено во временную эксплуатацию 267 км железной дороги и запроектировано до 525 км. Игорь Нак возглавляет ПСМО «ЯТС» с 1992 года. В результате приватизации и реорганизации около 80% акций «Ямалтрансстроя» к 2004 году принадлежало семье Наков, еще 10% отошло менеджменту объединения. В 2002 году Игорь Нак пригласил меня возводить мосты на строящейся железной дороге. Я думал больше года, так как о Наке в бизнес-сообществе Ямала отзывались не очень хорошо. В 2003 — 2004 годах «Газпром» принял решение достроить железную дорогу, контракт приблизительно оценивался в 100 млрд рублей. В 2004 году мы создали ОАО «Мостострой — 13» (Лабытнанги). 50% акций принадлежало предприятиям Нака, еще 50% — ООО «СП К2К», где я работал генеральным директором. — У Нака были налажены связи в «Газпроме»? — В 2006 году Нак познакомил меня с людьми, представлявшими интересы каких-то высокопоставленных чиновников от «Газпрома». Одним из них был Игорь Леоненко. Со слов Нака и Леоненко мне известно, что в «Газпроме» они общались с Ярославом Голко (начальник департамента инвестиций и строительства, член совета директоров) и его доверенным лицом Виктором Будиловым. В конце 2006 года Нак сказал мне, что для получения контракта по строительству мостов на железной дороге (а это 34 млрд рублей) ООО «СП К2К» должно продать 25% своих акций ОАО «Мостострой-13» лоббистам от «Газпрома». Кроме того, «Мостострой-13» должен был покупать технику в лизинг через компанию «ТГИ лизинг», которая была подконтрольна Леоненко. Эти условия я вынужден был выполнить полностью. Нак с новыми компаньонами начал тщательно готовиться к достройке железной дороги. Они добились контроля над ОАО «Инжиниринговый Центр Ямал», которое выиграло тендер по проектированию железной дороги, и заменили там гендиректора на своего человека. — Что было дальше? Ярослав Голко — В 2006 году «Газпром» в результате тендера выбрал генподрядную организацию на достройку железной дороги в лице ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги). Чтобы полностью контролировать стройку и ее бюджет, Нак с компаньонами после принятия решения «Газпромом» на заключение контракта «подложили» документы брендового двойника ОАО «Ямалтрансстрой», зарегистрированного в Москве в 2004 году. Московский «Ямалтрансстрой» только по внешним признакам (название, лицензии, логотип, коммерческое представление) соответствовал настоящему ОАО «Ямалтрансстрой», зарегистрированному в 1985 году в городе Лабытнанги. У московской компании Нака не было ни надлежащего опыта строительства, ни квалифицированных специалистов, ни необходимой техники. Таким образом, контракт стоимостью около 80 млрд рублей был заключен на «пустую» компанию. Безусловно, это произошло при содействии «газпромовцев», в частности, Ярослава Голко. Второй контракт, который пролоббировал Голко для Нака, был заключен «Газпромом» с ОАО «Нефтересурсы» на строительство самого длинного в России и самого длинного в мире за Полярным кругом моста стоимостью более 20 млрд рублей. Надо отметить, что «Нефтересурсы», также подконтрольные Наку, на момент заключения контракта не построили ни одного погонного метра мостов. Ровным счетом как и на сегодняшний день. — Павел Борисович, когда вы начали подозревать неладное? — В начале 2008 года Игорь Нак объявил о создании «холдинга «Ямалтрансстрой»», а в качестве основного собственника этого холдинга он представил Игоря Леоненко. Был разработан устав «холдинга ЯТС», назначен координатор — им стал Андрей Козадаев. Регистрация холдинга (группы компаний) подразумевает уплату единых налогов для всех компаний, входящих в холдинг. Это правильно с точки зрения Налогового кодекса РФ, но очень «накладно» для собственников холдинга. Впоследствии, в начале 2009 года, мне стало известно, что группу компаний («холдинг ЯТС») никто не регистрировал и не собирался регистрировать, а эта «дымовая» завеса нужна была для введения менеджмента всех компаний в заблуждение, чтобы с помощью их рук «красиво воровать деньги у государства» (цитата Игоря Нака). — Что представляет из себя этот «холдинг»? — Вся производственно-хозяйственная деятельность «холдинга «Ямалтрансстрой» осуществляется Наком и Леоненко путем проведения открытых совещаний и передачи устных распоряжений через своих друзей, родственников и доверенных лиц, расставленных на руководящих должностях в предприятиях «холдинга». На конец 2009 года в «холдинг Ямалтрансстрой» входило 30-40 компаний — юридически внешне независимых, но фактически полностью подконтрольных Наку и Леоненко. Все предприятия «холдинга «Ямалтрансстрой» были обременены Наком и Леоненко «данью» в размере 20% от оборота для «капитализации бизнеса». В конце 2008 года мне попали черновики бизнес-проектов компаний «холдинга «Ямалтрансстрой»» на 2009 год. Несмотря на гигантскую «капитализацию бизнеса», средств на текущую деятельность по строительству железной дороги не хватало. И это при том, что «Газпром» выделил большой аванс на закупку материалов. Планировались огромные займы. Из разговоров с другими руководителями компаний, входящих в «холдинг «Ямалтрансстрой», мне стало очевидно, что нас используют «втемную» для обналичивания денег. — И вы решили покинуть «холдинг»… — Да, в ноябре 2008 года я впервые попытался уйти из «холдинга Ямалтрансстрой». У меня состоялся неприятный разговор с Игорем Наком. Он путем шантажа и откровенных угроз «уговорил» меня остаться и достроить мосты, обещая не привлекать ОАО «Мостострой-13» к обналичиванию денежных средств, выделенных «Газпромом» на строительство железной дороги и мостового перехода через реку Юрибей. Алексей Миллер (второй справа) и Игорь Нак (второй слева) на открытии моста через р. Юрибей (2009 г.) В декабре 2008 года двоюродная сестра Нака Марина Мацкепладзе (гендиректор ООО «Айти-Холдинг», которое также входит в состав «холдинга «Ямалтрансстрой») организовала вывоз из города Лабытнанги в Москву всей первичной бухгалтерской документации крупных компаний «холдинга». Это ОАО «Мостострой-13», ОАО «Ямалтрансстрой» (Москва), ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги), ООО «Нефтересурсы» (Лабытнанги), ОАО «Нефтересурсы» (Москва), а также другие фирмы. Это объяснялось якобы необходимостью проведения аудиторской проверки для привлечения инвесторов. Документы вывозились в Москву в два этапа, самые свежие самолетом, а более поздние — на грузовике через республику Коми. Документы и до сей поры находятся в Москве. Но где именно, известно только Мацкепладзе и нескольким доверенным лицам Нака. Кроме того, Мацкепладзе же периодически «освежает» договоры по аудиторским проверкам. Она лично говорила мне, что вся документация вывозится не для аудиторской проверки, а с целью сокрытия от контролирующих органов и посторонних глаз, так как без вывезенной первичной документации человеку со стороны практически невозможно разобраться, какой договор настоящий, а какой фиктивный. Без данной документации все договоры на первый взгляд выглядят как настоящие. — Игорь Нак выполнил обещания, данные вам? — Тех обещаний, которые Игорь Нак давал по поводу отказа от «обналички», хватило равно на три месяца. Обналичивание крупных денежных средств в «холдинге «Ямалтрансстрой»» приняло явно открытый характер. Нак вместе с Леоненко увеличили объем обналичивания до 25% от оборотов всех предприятий. Как Нак «уговаривал» руководителей предприятий, мне неизвестно. Я знаю, что «холдинг «Ямалтрансстрой»» брал и берет крупные займы в разных банках для обналичивания (Сбербанк, ВТБ, Пересвет банк и другие). При налоговых проверках компаний первичная бухгалтерская документация на Ямал не привозилась. Гендиректора ООО «Нефтересурсы» Сосова «прятали» от налоговой проверки за границей в течение 5-8 месяцев. В январе 2009 года я в очередной раз попытался уйти из «холдинга «Ямалтрансстрой»», даже две недели не выходил на работу. — Получилось? — В этот раз давление на меня оказывали уже двое — Нак и Леоненко. Я реально боялся за свою семью, и на этот раз они «уговорили» меня достроить мосты, пообещав, что рассчитаются со мной как с собственником по окончании стройки. По плану мы должны были завершить строительство всех мостов до станции Бованенково к ноябрю 2009 года. Мы уложились в сроки, и я начал вести переговоры о продаже моих 25% акций ОАО «Мостострой-13». Этот пакет я предложил сначала «холдингу «Ямалтрансстрой»», а когда те отказались, я нашел других покупателей. Мои потенциальные покупатели хотели ознакомиться с реальным финансово-экономическим состоянием «Мостостроя-13», и я обратился к Игорю Наку с просьбой вернуть документы предприятия из Москвы в Лабытнанги. Нак в грубой форме отказал мне и перестал меня принимать и отвечать на мои телефонные звонки. В марте 2010 года Нак и Леоненко перед сдачей годового баланса за 2009 и баланса за первый квартал 2010 года предприняли попытку вывода активов из ОАО «Мостострой-13» на сумму более 1 млрд рублей. Так, они начали оформлять покупку несуществующих материалов от ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги) и ООО «Нефтересурсы» на сумму около 400 млн рублей. Кроме того, они подписали несуществующие генподрядные услуги на «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги) в сумме 530 млн рублей, а также оплатили компании «Ставропольстроймонтаж» 200 млн рублей за фиктивные строительно-монтажные работы при отсутствии подписанных договоров. — Вы как-то пытались повлиять на ситуацию? — По этим фактам налоговых нарушений я написал три открытых письма — Игорю Леоненко и менеджменту «холдинга «Ямалтрансстрой»» на 22 листах, генеральному директору и собственникам ОАО «Мостострой-13» (Станиславу Тихонову, Игорю Наку, Ларисе Яшкиной) на 2 листах, обращение к членам совета директоров и ревизору ОАО «Мостострой-13» на 43 листах. В марте 2010 года в ОАО «Мостострой-13» началась плановая налоговая проверка за период 2007-2009 включительно. Реакция на мои три письма последовала незамедлительно: на встрече 9 апреля 2010 года в переговорной ОАО «Ямалтрансстрой» в Москве Игорь Лапенков, который в «холдинге» отвечал за экономическую безопасность, пригрозил мне физической расправой, если я буду продолжать писать открытые письма и «искать правду». После этого с середины апреля по начало мая 2010 года я написал и зарегистрировал семь заявлений в ОВД по городу Лабытнанги, в управление по налоговым преступлениям УВД по ЯНАО и в Межрайонную инспекцию ФНС по крупнейшим налогоплательщикам по ЯНАО по выявленным мною фактам налоговых преступлений. Этим заявлениям не был дан ход, а вот в отношении меня начались гонения. 14 мая прошлого года, когда Игорь Леоненко передавал мне копии платежных поручений и векселей в счет взаиморасчетов, я был задержан сотрудниками УВД по Западному административному округу Москвы. В отношении меня возбудили уголовное дело по ст. 163 ч.3 (вымогательство). Я уверен, что к хищениям денежных средств в «холдинге «Ямалтрансстрой»» причастны депутат Тюменской областной думы Игорь Нак, Игорь Леоненко, а также ряд сотрудников правоохранительных и налоговых органов, покрывающих их преступную деятельность. И я готов подписаться под каждым сказанным мною словом. (источник http://www.rospres.com/corruption/8109/) Полный расклад бизнеса Игоря Нака и его друзей из «Газпрома» Бывшие партнеры руководителя компании «Ямалтрансстрой» Игоря Нака составили схемы обширнейшего бизнеса этого известного в УрФО коммерсанта. Размах поражает: в освоении денег «Газпрома» участвовали десятки взаимосвязанных фирм. Некоторыми из них (например, ОАО «Мостострой-13») сейчас активно занимаются следователи (ранее «URA.Ru» уже рассказывало об этом уголовном деле). В очередном интервью один из акционеров «Мостостроя-13» Павел Небов более подробно рассказывает о «дереве» так называемого «холдинга Ямалтрансстрой» и бизнесе компаньонов Нака из «Газпрома», отношения которых давно перешли из разряда производственных в дружеские. Коротко напомним суть конфликта, который произошел у Павла Небова с руководителями «холдинга Ямалтрансстрой» Игорем Наком и Игорем Леоненко. В конце 2009 года Небов объявил о своем окончательном решении выйти из холдинга и предложил Наку и Леоненко выкупить принадлежащие ему 25% акций ОАО «Мостострой-13» по стоимости чистых активов компании. Они отказались покупать по этой стоимости, предложив цену в семь раз меньше. Небов нашел покупателя, который запланировал сделать аудиторскую проверку ОАО «Мостострой-13» по состоянию на 1 октября 2010 года. «Первичная бухгалтерская документация и договоры ОАО «Мостострой-13» с декабря 2008 года находились в Москве в неизвестном мне месте. Я попросил Нака и Леоненко вернуть документацию в Лабытнанги. Они отказали и предприняли попытку вывода части активов из ОАО «Мостострой-13». Объем вывода активов за четвертый квартал 2009 и первый квартал 2010 года составил около 1 млрд 130 млн рублей, и это было сопряжено с налоговыми нарушениями. Это дополнительно к тем похищенным деньгам (почти 750 млн рублей), по которым Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело, а в марте этого года в «Мостострое-13» производилась выемка документов. Более десяти официальных запросов я отправил гендиректору ОАО «Мостострой-13» о предоставлении мне документов на законных основаниях. Ответов нет», - рассказывает Павел Небов. - Павел Борисович, ваше противостояние с бывшими партнерами так и не завершено? - Трудно противостоять таким организованным структурам, как так называемый «холдинг Ямалтрансстрой». Мы с коллегами-мостостроителями попытались создать схему - «дерево» (смотреть ЗДЕСЬ) взаимозависимых предприятий и компаний, которыми руководят Игорь Нак и Игорь Леоненко. Вся информация взята из публичной корпоративной базы данных СПАРК, а также по материалам статьи «В семье не без «Газпрома»», которая была опубликована в газете «Ведомости». «Дерево», безусловно, далеко от полноты информации, которая позволила бы желающим детально проанализировать и разложить по полочкам всю деятельность холдинга. Но, по моим оценкам, более 80% внутренних связей и упомянутых фамилий соответствуют действительному состоянию дел, остальные 20% устарели либо отсутствуют в публичных источниках. - Поясните составленную схему. - «Дерево» условно можно разделить на четыре блока: в нижней левой части схемы мы разместили компании из материалов статьи «В семье не без Газпрома», из той ее части, где говорится о бизнесе семьи члена правления «Газпрома» Ярослава Голко, без анализа и комментариев. Все компании, содержащие в своем названии аббревиатуру ТГИ («ТрансГазИнвест»), к моменту создания «холдинга Ямалтрансстрой» полностью контролировались Игорем Леоненко и Ярославом Голко. Часть оставшихся компаний «дерева», зарегистрированные до 31 декабря 2005 года, на эту дату были подконтрольны семье Игоря Нака. Остаток компаний был создан триумвиратом Нак-Леоненко-Голко в 2006-2011 годах. Все эти 54 компании (без блока компаний семьи Голко) занимались одной задачей: «перевариванием» денег, выделенных «Газпромом» на строительство железной дороги Обская - Бованенково – Карская. По моим подсчетам, это около 120-140 млрд рублей. - Для чего создавалось такое огромное количество фирм? - Структура «лжехолдинга Ямалтрансстрой» на первый взгляд очень сложная, разветвленная, но если обратить внимание на фамилии собственников, генеральных директоров и членов советов директоров компаний, входящих в состав «холдинга», управляемых из единого центра Игорем Наком и Игорем Леоненко, то становится понятным полное отсутствие экономической целесообразности этого образования, кроме одного - уклонение от уплаты налогов в полном объеме и запутывание схем по обналичиванию денег, выделенных на строительство железной дороги Обская - Бованенково - Карская. Примечательно, что одни и те же люди в разное время занимали и продолжают занимать разные должности, выполняют разные обязанности в разных компаниях «лжехолдинга», сменяя друг друга как в хорошо отлаженном хороводе под неусыпным контролем Игоря Нака и Игоря Леоненко. (Смотреть здесь: 1, 2, 3, 4). Вот такую группу юридически независимых компаний, действующих без обоснованной производственной целесообразности, без регистрации юридического образования (трест, холдинг, объединение, товарищество) или без декларирования совместной деятельности, в данном случае по строительству железной дороги, предусматривающей ведение и сдачу консолидированного или выделенного баланса, я и называю «лжехолдингом Ямалтрансстрой». - Вы упомянули про уход от налогов. Расскажите подробней. - Федеральная налоговая служба не приветствует произвольное формирование и распределение выручки по разным компаниям, перебрасывание затрат и списание на себестоимость затрат, не относящихся к данному виду деятельности (например: необоснованная аренда основных средств, в том числе находящихся в лизинге), завышение стоимости оборудования и техники, оформляемой в лизинг, путем многократных перепродаж. Так, например, в «лжехолдинге Ямалтрансстрой» существовала практика перепродажи материально-технических ресурсов на большие суммы между компаниями холдинга, по длинным цепочкам или «на время», с возвратом в следующем отчетном периоде без всякой производственной и экономической целесообразности, для регулирования уплаты НДС (налога на добавленную стоимость). Павел Небов (на фото) продолжает раскрывать тайны Игоря Нака и просит читателей присоединиться к его борьбе В 2010 году был случай продажи несуществующих «виртуальных» материалов по длинной цепи из предприятий холдинга на сумму около 400 млн рублей, конечным плательщиком которых должен был стать ОАО «Мостострой-13». Часто переоформляли договоры на выполнение строительно-монтажных работ, между генподрядчиком и непосредственным исполнителем, вставляя и меняя между ними «прокладки» из компаний холдинга, непричастных к выполнению этих работ, но оставляющих на своих счетах большие суммы денег для их дальнейшего «переваривания». Сюда же можно добавить экономически необоснованные, завышенные в разы по отношению к рыночным цены на надуманные услуги внутри «лжехолдинга Ямалтрансстрой» и многое, многое другое. Таким образом, «лжехолдингом Ямалтрансстрой» реальные хозяйственные отношения, в большей части, не осуществлялись, а был лишь создан видимый - формальный - документооборот, направленный на противоправную минимизацию налогообложения с целью получения необоснованной налоговой выгоды. - Команда Игоря Нака – кто эти люди? - Количество работников «холдинга Ямалтрансстрой» к концу 2009 года достигало 7000 человек. Это данные, озвученные Игорем Наком на одном из совещаний, регулярно проводимых им с руководителями компании холдинга. Как всегда это бывает, на 99,99% сотрудники холдинга обычные, нормальные люди, по разным причинам желающие и вынужденные работать на Нака и Леоненко. Настоящих, реальных, я даже сказал бы, идейных помощников у Нака и Леоненко было и есть всего шесть человек. К сожалению, в информационные таблицы попало много людей, абсолютно не понимавших и не знавших о целях, масштабах действий Нака и Леоненко. Я абсолютно уверен, что женская часть работников холдинга, в том числе главные бухгалтеры, просто добросовестно выполняла поручения Нака, Леоненко и своих непосредственных руководителей, не подозревая о крупных хищениях и налоговых преступлениях. Именно об этом я писал в своих открытых письмах топ-менеджерам холдинга, собственникам и членам совета директоров ОАО «Мостострой-13» и, не получив ответа, в управление по налоговым преступлениям УВД по ЯНАО и в налоговую инспекцию по крупным налогоплательщикам по ЯНАО. Ответов я так и не получил. По сути, эти письма и послужили последней каплей терпения Нака и Леоненко в конфликте со мной - уже ненужным и неудобным им. Производственные отношения между Ярославом Голко и Игорем Наком с Игорем Леоненко постепенно перешли в дружеские. С 2007 года Ярослав Ярославович не пропустил ни одного охотничьего сезона на Ямале. Обслуживание VIP-гостя на территории округа всегда осуществлял Нак, да и прилетал Голко на Ямал только в сопровождении Нака и на чартерах, оплачиваемых «Ямалтрансстроем» или компанией «Нефтересурсы». Нака у нас на Ямале называют сити-менеджером. - Почему? - Для этого есть все основания. Из семи членов городской думы в Лабытнанги четыре - ближайшие помощники Нака по бизнесу (Новиков, Варвянский, Коляда, Орлов). Можно сказать, что он участвует во всех общественных организациях, где только возможно и невозможно, считая это хорошим прикрытием и двигателем для бизнеса. Насколько мне известно, в настоящее время Игорь Владимирович возглавляет Ямало-Ненецкое отделение фонда поддержки партии «Единая Россия»; является руководителем регионального отделения РССП в ЯНАО, руководителем некоммерческой организации «Объединение работодателей ЯНАО», председателем координационного совета отделений РСПП в УрФО, членом правления РСПП. Всю эту многогранную деятельность Нака освещает и рекламирует подконтрольное холдингу информационное агентство ООО «РусКомПресс». Сейчас афишировать нечего, наверное, поэтому сайты всех компаний «холдинга Ямалтрансстрой» с 29 марта 2011 года заблокированы. Тяжело противостоять организованным структурам, подобным «холдингу Ямалтрансстрой». Прошу неравнодушных людей, имеющих дополнительные сведения по изложенной в этом интервью информации, отправить их на электронный почтовый ящик infoyamal2011@gmail.com или позвонить по телефонам в Следственный комитет РФ (+7 495 6401032, +7 499 2659155). (источник http://ura.ru/articles/1036256369)
За против
«Тут вот сообщение, что найдено средство против бубонной чумы. Вы не знаете — наша партия за чуму или против?»   Карел Чапек
Отзывы:
:
Награды: Знак «Почетный транспортный строитель» (16 августа 1994 года) – за большой вклад в социальное и экономическое развитие Ямало-Ненецкого автономного округа и в связи с 65-летием со дня его образования. Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (9 марта 1996 года). Почетная грамота Государственной Думы Ямало-Ненецкого автономного округа (26 сентября 2003 года) – за достигнутые успехи в области транспортного строительства на полуострове Ямал и высокое качество выполняемых работ (Министерство строительства РФ). Почетная грамота Председателя СФ ФС РФ (6 декабря 2005 года) – за добросовестный труд, большой вклад в развитие законодательства Ямало-Ненецкого округа, укрепление демократии, а также в связи с 75-летием со дня образования ЯНАО. Почетная грамота Тюменской областной Думы (20 декабря 2007 года) – за многолетний добросовестный труд, значительный вклад в социально-экономическое развитие Тюменской области. Почетная грамота (7 мая 2007 года) – за плодотворную и эффективную работу на посту секретаря Политсовета Ямало-Ненецкого отделения ВПП «Единая Россия». Орден Русской православной церкви Преподобного Сергея Радонежского III степени (19 июня 2007 года) – за оказание помощи Тобольским духовным школам. Нагрудный знак «Почетный транспортный строитель» (6 августа 2008 года) – за многолетний плодотворный труд, большой вклад в развитие транспортного строительства. Почетная грамота губернатора Тюменской области (7 апреля 2009 года) – за значительный вклад в развитие законодательства Тюменской области, многолетний добросовестный труд и в связи с 15-летием со дня образования Тюменской областной Думы. Почетная грамота (10 декабря 2010 года) – за многолетний добросовестный труд, большой вклад в социально-экономическое развитие ЯНАО, и в связи с 25-летием со дня образования ОАО «Ямалтрансстрой» (Постановление ЗС ЯНАО). Почетная грамота (23 декабря 2010 года) – за существенный вклад в развитие законодательства РФ и парламентаризма в РФ (Распоряжение Председателя Государственной Думы. Почетная грамота Министерства экономического развития РФ (12 апреля 2010 года) – за активное участие в разработке и реализации социальной, экономической политики на основе государственно-частного партнерства. Нагрудный знак РОСПРО ФЖЕЛ «За развитие социального партнерства» (15 июня 2010 года) – за большой вклад в развитие транспортного строительства, плодотворную работу по защите социально-экономических интересов работников, укрепление социального партнерства с Российским профессиональным союзом железнодорожников и транспортных строителей. Золотой знак МИИТ (31 августа 2010 года) Московский Институт инженеров транспорта. Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени (22 сентября 2011 года) – за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю плодотворную работу. Знак отличия "За заслуги перед Ямалом" (1 августа 2013 года) – за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и существенный вклад в социально-экономическое развитие Ямало-Ненецкого автономного округа. Почетная грамота Президента РФ (14 августа 2013 года) – за достигнутые трудовые успехи, активную общественную деятельность и многолетнюю добросовестную работу.
Состояние
Размеры состояния определяются не величиной доходов, а привычками и образом жизни. Цицерон
Выборы
Вы выиграли выборы, а я — подсчет голосов.Анастасио Сомоса, президент Никарагуа
Отправьте СМС на номер 3434
со словом МОЖЕМ и через пробел
укажите сумму пожертвования цифрами

Содействие развитию паллиативной
медицинской помощи при прогрессирующих
заболеваниях: инсульт, инфаркт, рак, диабет,
болезнь Альцгеймера, СПИД и др.

Доступно абонентам


vmeste.org.ru

Возврат к списку